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PATRIMONIO
INDUSTRIAL DE PUERTO
DE SAGUNTO Itinerario
didáctico multidisciplinar |
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Antiguo
ferrocarril minero de la CMSM: réplica de estación en el Puerto de Sagunto Habría que preguntarse en virtud
de qué necesidades tuvo que disponer un ferrocarril no comercial como el de
la Compañía Minera de Sierra Menera (CMSM),
de un largo rosario de 18 estaciones, de buena calidad constructiva. La
necesidad, que en una primera reflexión puede parecer dudosa, obedece, sin
embargo, a una sencilla lógica, puesto que la vía de un metro de anchura de
Sierra Menera no era doble sino única. La vía única significaba que
había que habilitar una serie de apartaderos o lugares donde pudieran
cruzarse los trenes que circulaban en sentido contrario, es decir, los
convoyes vacíos, que iban de subida a su destino de las minas de Ojos Negros
(Teruel), con los cargamentos de mineral de hierro, que iban de bajada hasta
los muelles y la siderurgia del Puerto de Sagunto. A esto hay que añadir la
necesidad de reabastecer de agua las calderas de las locomotoras de vapor,
puesto que sólo en la etapa final de la vida operativa de este ferrocarril se
incorporaron a su parque motriz locomotoras
diesel (desde 1964 hasta 1972, año de la supresión del ferocarril de la
CMSM). Toda esta infraestructura ferroviaria estuvo en servicio desde 1907
hasta 1972, cuando el servicio de transporte de mineral se encargó a RENFE. Por tratarse de un
ferrocarril económico al servicio de una sociedad industrial privada, todas
las estaciones de este ferrocarril minero de 204 kms. de trazado correspondían a un mismo modelo
normalizado, lo cual tuvo que constituir una sensible ventaja de cara a la
eficacia y economía constructivas. Para realzar esta especial personalidad,
los nombres de las estaciones figuraban en plásticas letras en relieve sobre
la pared de la construcción. Las estaciones eran
sencillas y sobrias edificaciones de una sola altura y de planta rectangular
(ver plano), con hastiales triangulares en los lados
estrechos y cubierta a dos aguas. Presentaban un aparejo tradicional, sólido
y con partes nobles: sobre un bajo zócalo de buena sillería, se levantaban
unos muros de mampostería cubiertos por un enlucido. La sillería se utilizaba
también como refuerzo en las esquinas del edificio y para cercar los vanos
(puertas y ventanas), que de esta forma quedaban claramente remarcados y
fortalecidos. Los vanos se cerraban en su
parte superior mediante arcos rebajados o escarzanos, siempre con la dovela
de la clave resaltada. Las cubiertas eran de tejas, a dos aguas, y el ancho
voladizo de sus aleros estaba sostenido por canes de madera acabados en una
moldura curva y bastante separados entre ellos. Un detalle que, sin alterar
sustancialmente la sobriedad del conjunto, poseía carga decorativa y al mismo
tiempo proporcionaba cierta impresión de fortaleza, era la colocación de los
sillares en aparejo de soga y tizón (perpendiculares entre sí) tanto en los
machones de las esquinas como en el cercado de los vanos.
Réplica
de la estación tipo o de 2ª clase de la CMSM en el margen sur de la Avenida
Presidente Adolfo Suárez, por donde circulaba antaño el ferrocarril. La obra
fue realizada en 2012 por alumnos y profesores de los Talleres de Empleo para
el Reciclaje Profesional y de la Escuela Taller. La réplica no está construída
como las estaciones originales, pues se trata de una fábrica de ladrillo y la
piedra sólo es un chapado de revestimiento .
Foto Contrast, marzo de 2022. La réplica
corresponde a una estación tipo (2ª clase), es decir de las que hacían de
apartaderos para el cruce de trenes. Estas eran un total de 14, a las que se sumaban
cuatro estaciones de 1ª clase, de mayores dimensiones pero igual estilo
constructivo: las dos estaciones término de Ojos Negros
y Sagunto (Puerto); y las de Puerto Escandón y
Teruel, entre las cuales se establecía un trafico con doble tracción (dos
máquinas), con el fin de que los trenes cargados de mineral pudieran superar
la fuerte rampa existente por causa del desnivel altimétrico entre Teruel y
Puerto Escandón.
Plano de la
estación tipo de la CMSM. Fuente: Ortiz
y Prats, 2002. VJD:
vivenda del Jefe de Estación de dia. VJN:
vivenda del Jefe de Estación de noche. Durante
la Guerra Civil buena parte de las estaciones sufrieron grandes daños y hubieron
de ser rehechas. Aprovechando las obras de reconstrucción, se dotó a todas de
servicio con lavabo y váter a cada una de las dos viviendas en que se
dividían las estaciones; están emplazados en sendos saledizos, que, como es
fácil advertir por ser un elemento saliente y por el tipo de construcción
distinto al de la estación, son añadidos no pertenecientes a la edificación
primitiva. |
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Cuaderno de campo |
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CONTRAST Joan Costa
Sanz Antonio
Ortiz López José María
Prats Escriche Ciriaco
Galán López (dibujos) Colaboradoras en la edición
digital: Minerva Paz
Company Ana Isabel
Suárez Hevia Contactos: |
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Algimia de
Alfara (Valencia): estación del antiguo ferrocarril de la CMSM Ojos
Negros-Sagunto. Dibujo: Ciriaco Galán, 1995 Se trata de la
segunda estación del recorrido en sentido Teruel, y la penúltima en sentido Sagunto*. Es la
mejor conservada, pues su último Jefe de Estación siguió ocupándola como
residencia secundaria. La primera estación de la ruta en sentido Teruel era
la de Gilet, pero ésta desapareció con la
explanación para la autovía Mudéjar. * Sin contar la
estación del Puerto de Sagunto, termino e inicio.
Estación de
Caudiel (Castellón), con aparente buena conservación, pero un tanto
vandalizada con grafitis. Conserva el nombre de Caudiel con sus letras en
relieve. Foto tomada de: Via Verde del antiguo ferrocarril minero de Ojos Negros La
mayor parte del antiguo trazado del ferrocarril de la CMSM Ojos Negros-Puerto
de Sagunto, de 204 kilómetros, ha sido recientemente convertido en una “vía
verde” para actividades de senderismo y cicloturismo. Al inicio de 2021
estaban acondicionados 167,5 Km, desde Ojos Negros (Teruel) a Albalat dels
Tarongers (Valencia). Para ello se previeron diferentes actuaciones, entre
otras: el acondicionamiento con firmes especiales de la antiguo lecho del
ferrocarril; la colocación de pretiles o barandas en los puentes; la
habilitación de miradores en algunos puntos del recorrido; la iluminación de
los numerosos túneles; la señalización de la vía; o la recuperación de
algunas de las estaciones. El carácter progresivo de las pendientes, una cosa
necesaria en el ferrocarril, convierte la vía verde en una formidable
plataforma para recorridos tanto a pie como en bicicleta. Mas
información en: https://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%ADa_Verde_de_Ojos_Negros
Pozo de la
desaparecida estación de Gilet. Fuente: Ortiz
y Prats, 2002. Este pozo para
servicio de las personas residentes en la estación de Gilet es el único vestigio
que de ella ha quedado. Se encuentra en el talud inmediato al margen
izquierdo de la autovía Mudéjar A23, en sentido Teruel, en el km 3 de su
arranque. |
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Estación
término de Ojos Negros, Teruel. Fuente: CONTRAST, 1995. Pese a su
estado ruinoso se puede comprobar por sus siete vanos en la fachada principal
(seis ventanas y la puerta) que pertenece al modelo de mayor longitud
reservado a funciones que no eran de apartadero; en este caso la formación de
las composiciones de vagones-tolva cargados de mineral con destino a la
estación de Teruel, también perteneciente a este modelo. Es pues idéntica a
la de Sagunto en el Puerto. |
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Desaparecida estación
término del ferrocarril de la CMSM en el Puerto
de Sagunto (ribeteada en azul). Foto:
GIRONA y VILA (1991). En el muro
lateral figura su nombre en relieve: Sagunto. La estación ya no presenta su
tejado a dos aguas porque se ha construido sobre ella una planta de oficinas
de la compañía minera. El edificio que se
vislumbra muy próximo a la izquierda (flecha verde) es la
primera Escuela de Aprendices, situada en el lateral sur de la Alameda, y que
por su aspecto corresponde ya a la rehabilitación que se realizó en 1943.
La estación
término del ferrocarril de la CMSM (flecha azul) en el Puerto de Sagunto, en una vista
bastante anterior a la de la foto de arriba. Es una estación más grande que el
tipo de estación con función de apartadero (fachada de mayor longitud, con
siete vanos; mayor profundidad; y tejado a cuatro aguas). Asimismo, a la
izquierda de la estación y a corta distancia de ella se aprecia el edificio
de la primera Escuela de Aprendices, antes de su rehabilitación en 1943
(flecha verde). En cuanto al
material de tracción vapor de la CMSM, aparece a la derecha de la foto
(flecha marrón), una locomotora del tipo Mastodonte, de cuatro ejes motrices
y hasta 100 T de peso en servicio, cuyos 16 ejemplares, construidos en Gran
Bretaña, llevaron el peso principal del transporte del mineral de Ojos
Negros-Setiles hasta el Mediterráneo durante la larga etapa de la tracción
vapor. Foto: https://es.wikipedia.org/wiki/Ciudad-Jard%C3%ADn_de_la_Gerencia_de_Puerto_de_Sagunto Uso permitido por: https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=User:Legolastrancos&action=edit&redlink=1 |
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